Category: история

Category was added automatically. Read all entries about "история".

Мы проводим конкурс эссе о Великой Отечественной войне



Накануне праздника Великой Победы мы проводим конкурс «История моей семьи - история моей страны».

Для участия в нем необходимо написать эссе на одну из 4 предложенных тем. Жюри, в состав которого вошли научные специалисты Музея Победы, журналисты, историки, определит авторов лучших работ. Победители конкурса отправятся в тематический экскурсионный тур, а также получат памятные подарки и сувениры.

«Великая Отечественная война ворвалась в дом каждой семьи, и миллионы человек встали на защиту Родины: на передовой, в тылу - каждый ковал долгожданную Победу. Есть тысячи нерассказанных историй о тех, кто приближал этот день. Именно поэтому мы предлагаем участникам рассказать о жизни и боевом пути своих родственников в годы Великой Отечественной войны», - комментирует Софья Попова, пресс-секретарь ОАО «Центральная ППК».

«Бережно сохраняя память о Великой Отечественной войне, мы прекрасно понимаем ценность личной истории каждой российской семьи. Музей Победы стремится не только увековечить имена прославленных героев, но и имена всех солдат и офицеров, внесших свой вклад в разгром фашизма, всех, кто совершал трудовые подвиги в годы войны. И такой конкурс - один из лучших способов сохранить эту память и передать ее из поколения в поколение», – отметили в пресс-службе Музея Победы.


Правила участия в конкурсе

Темы эссе:

● 1 тема — «Моя семья в годы Великой отечественной войны».
Авторы могут рассказать о боевом пути дедушек и бабушек или о том, как в эти годы складывалась жизнь их семьи вдали от линии фронта.

● 2 тема — «Они ковали Победу».
Участники могут написать о герое Великой Отечественной войны, чья личная история вдохновила и впечатлила их.

● 3 тема — «История награды».
Через рассказ о медали, ордене или другой награде участники конкурса могут рассказать о событиях, связанных с их родственниками.

● 4 тема — «Семейная реликвия».
Авторы могут написать о предмете, связанном с Великой Отечественной войной, который бережно хранится в семье и передается из поколения в поколение в память о каком-то человеке или событии.

К участию в конкурсе приглашаются авторы старше 8 лет. Все участники делятся на пять возрастных групп: от 8 до 13, от 14 до 17, от 18 до 30, от 31 до 45, от 46 и старше. Жюри определит 3 победителей в каждой возрастной группе по каждой из тем.

Для участия в конкурсе необходимо до 25 апреля отправить эссе на одну из предложенных тем по адресу konkurs@central-ppk.ru с указанием ФИО, возраста и выбранной темы.

Бирюлёво-товарная

Завершился ремонт на платформе № 2 станции «Бирюлево–товарная» Павелецкого направления. Обновленная станция стала удобнее и безопаснее, под навесами появились 5 новых светильников. Обновлена билетная касса и отремонтирован пассажирский навес.



Вместо прежнего асфальта, станция выложена современной брусчаткой (1700 кв. м) и тактильной плиткой (260 кв. м). Также в процессе ремонта заменено более 300 фундаментных блоков (60%) и более 320 плит покрытия платформы (100%); обновлено 375,9 кв. м кровли навесов; произведена укладка 400 кв. м краевой габаритной плиты.

Работы проводились с сентября 2017 год по январь 2018 года, все это время ограничений для пассажиров не было. Платформа №1 станции «Бирюлево-товарная» была отремонтирована еще в 2017 году.

На развилке

Ответвления от основного хода - не редкость на наших железных дорогах, есть они и на направлениях, на которых работаем мы. Вот, например, ветка на Усово белорусского направления начинается от платформы Рабочий посёлок, по которой мы с вами сегодня пройдёмся.



Collapse )

"Спортсмены – герои Великой Отечественной войны"

В суете будних дней и бытовых забот, мы так редко позволяем себе вырваться в музеи, галереи и на выставки. Но иногда никуда специально ехать не надо. Выставки сами приходят к нам. Если до вашей электрички остается еще 10-15 минут, проведите с интересом. Ведь на привокзальных площадях 4-х столичных вокзалов открылась выставка "Спортсмены – герои Великой Отечественной войны". Организаторами мероприятия выступили Государственный музей спорта Министерства спорта РФ и ОАО "РЖД".




25 стендов смонтированы перед Белорусским, Казанским, Ленинградским и Павелецким вокзалами. На них представлены коллажи с фотографиями с фотографиями, письмами и фотофиксацией предметов, принадлежавших спортсменам-героям Великой Отечественной войны. Она рассказывают о том, как воевали прославленные спортсмены тех лет.
Collapse )

СТАНЦИИ РИЖСКОГО НАПРАВЛЕНИЯ

Названия – это отдельный большой культурный пласт в нашей стране. Нигде в мире, пожалуй, нет такого количества милых, забавных, шутливых и ироничных названий, как у нас. Иной раз диву даешься, как только такое название прижилось и даже приобрело официальный статус. Но слыша их с детства, мы привыкаем и перестаем воспринимать их смысл. Иногда полезно взглянуть на привычный мир под другим углом.

На карте пригородного железнодорожного сообщения Москвы и Московской области можно найти множество очаровательных названий остановочных пунктов. Предлагаем вам сегодня полюбопытствовать про некоторые названиями Рижского направления. Узнать историю их происхождения и улыбнуться благозвучности звучания.

Начиная от Москвы:

- Красный Балтиец




Этот остановочный пункт назван по бывшему одноимённому клубу, расположенному неподалеку. Клуб «Красный Балтиец» был построен профсоюзом железнодорожников в 1928—1930 годах; сейчас это офисное здание.


Collapse )

Cтанция Москва Московско-Ярославской ж.д. 1895 год.

Оригинал взят у vita_life777 в Cтанция Москва Московско-Ярославской ж.д. 1895 год.
Собснно так вот и выглядела головная станция ныне самого загруженного направления Московского узла в конце XIX века. Скромненько...
page_036

Поезда на пропеллерной тяге

Весьма экзотическим движителем для рельсового транспорта может послужить пропеллер. История знала несколько попыток применить винты на железной дороге. Подобный тип локомотивов выделен в отдельный класс так называемых аэровагонов.
Снимок экрана 2014-10-06 в 14.44.20
Collapse )

Из прекрасного

Поезд Talgo 1942 год, Испания
Снимок экрана 2014-09-23 в 13.47.32
Фото из блога Александра Попова russos

Снимок экрана 2014-09-23 в 13.47.39

Компания начала заниматься конструированием поездов еще с 1942 года, когда была основана Alejandro Goicoechea и José Luis Oriol. Ранняя продукция компании, изготовленная в сотрудничестве с American Car и Foundry Company, использовалась в США на Среднем Западе и Северо-Востоке, а также на маршрутах Испании и Португалии.

В конце 1960-х, Talgo впервые использовала технологию калибровочной переменной оси, которая позволила поездам функционировать непосредственно между Испанией и Францией, чьи колеи имеют разную ширину. На границе поезда на медленных скоростях проходят через калибровочные преобразователи и их колеса автоматически расширяются или сужаются, в зависимости от направления движения. Путешествие на поезде Talgo между Мадридом и Парижем, состоявшееся в ноябре 1968, было первым в истории, не требующим пересадки пассажиров.

Talgo также сделала себе имя на развитии технологии наклона, которая позволила ее поездам проходить повороты на больших скоростях. В отличие от более современных транспортных средств, таких, как итальянский Pendolino или немецкий ICE-T, которые применяют компьютерные установки для регулирования наклона поезда, Talgo использует инерцию для сглаживания хода.

http://www.hsrail.ru/abouthsr/trains/Talgo/

Самый быстрый электропоезд СССР

Электропоезд, развивающий скорость до 200 км/ч, способный домчать из Москвы до Ленинграда за несколько часов, был разработан в СССР еще в начале 70-х годов прошлого века. Назвался он ЭР-200.
er200

"200" в обозначении модели это максимальная скорость 200 км/ч.

История этого электропоезда такова:
Техническое задание на скоростной 14-вагонный электропоезд постоянного тока было утверждено в 1967 году и началось его проектирование, в котором приняли более 50 НИИ, опытных и экспериментальных заводов и лабораторий.
Первый экспериментальный поезд был выпущен Рижским вагоностроительным заводом в 1973 году.

На испытаниях поезд преодолел отметку скорости 210 км/ч.
16 ноября 1979 года состоялся первый рейс с пассажирами.

Выпущенный в 1973 году состав ЭР200 включал в себя два головных и 12 промежуточных моторных вагонов, причём головные вагоны не имели тяговых двигателей. Суммарная мощность тяговых двигателей состава ЭР200 — 10320 кВт.

Тележки электропоезда имеют пневматическое центральное подвешивание. Вагоны имеют три системы торможения: реостатный тормоз, дисковый тормоз и магниторельсовый тормоз (МРТ, снят со всех вагонов ЭР200 после двух случаев отсоединения блоков на ходу). Кузов вагона с целью облегчения выполнен из алюминиевых сплавов.

Головные вагоны имеют обтекаемую форму лобовой части и являются прицепными: не имеют тяговых двигателей и токоприёмников, но имеют вспомогательное оборудование (преобразователь, компрессор, аккумуляторную батарею, а также четырехсотгерцовый преобразователь). Для сцепления с другим подвижным составом на головных вагонах установлена автосцепка СА-3, вагоны между собой соединены автосцепкой Шарфенберга. Моторные вагоны составляют пары: М и МТ. Каждая пара имеет общую силовую схему для обеспечения регулирования напряжения на ТЭД путём их перегруппировки. Вагон МТ имеет токоприёмник, а также все оборудование для управления тяговыми двигателями обоих вагонов. Вагон М как и головной вагон имеет преобразователь, компрессор и аккумуляторную батарею. Все вагоны имеют в нижней части кузова фальшборта, которые закрывают подвагонное оборудование.

В салонах установлены мягкие поворачивающиеся на 180° кресла с откидывающимися спинками для сидения четырех человек в ряд (по схеме 2+2). В пассажирском салоне головных вагонов установлено 24 кресла, а в моторных вагонах кресел 64 шт. Воздух в вагонах кондиционируется.

20 февраля 2009 года поезд совершил последний рейс из Петербурга в Москву.

Collapse )